众所周知，是一门知识面广，技术性和实践性很强的行业。下面我们简单来介绍下注塑加工排气的设计要点。1、排气要保证迅速、完全，排气速度要与充模速度相适应；2、排气槽尽量开设在胶件较厚的成型部位；3、排气槽应尽量开设在分型面上；4、排气槽应尽量设在料流的终点和汇合处，如冷料井的尽端；5、为了模具制造和清模方便，排气槽应尽量设在凹模一侧；6、排气槽方向不应朝向操作面，防止注塑时漏料伤人；7、排气槽不应有*角，防止积存冷料；8、排气槽大小尺寸一定要合适（一般厚度在0.2－0.3mm左右），根据具体材料和产品要求进行选择加工，尽量避免造成飞边。

目前，国内PDC钻头生产普遍采用粉末冶金制作钻头体，再将PDC切削齿镶焊在钻头体上。用这种方法制作的钻头体，冠部是由预先制作好的组合模具来成型的。因此，钻头体的冠部形状和尺寸完全取决于组合模具。而传统的组合模具的底模是采用石墨棒料经机械加工、划线，再经手工雕刻修磨PDC支撑体凹坑和水口塞等复杂部位等工序来完成的。的这种方法虽然能加工各种形状、规格及大小的底模，但工人劳动强度大，生产效率低，精度难以满足设计要求，且一致性差，严重制约了烧结式PDC钻头的生产和发展。煤炭科学研究总院西安分院经过近1a的努力，成功地研究了一套冷压成型工艺，解决了烧结式PDC钻头批量生产时底模成型存在的问题，取得了较好的效果。

通过有效控制车间的工作传票的开出，有效管理刀具的报废;通过准确的结构设计、高效的模具零件加工和准确的零配件检测，将有效的降低塑料模具因设变、维修而带来的附加成本，从而获得每套模具的实际成本，有效地控制模具质量。装配就如同组装机器一样，每一个部件，每个螺钉都不能出错，否则后果会相当严重，轻则导致产品缺陷，影响生产，重则彻底损害模具，造成报废。所以装配的活一定要非常的细致。装配过程中尤其是要注意模具的清洁工作，特别是水路、螺丝孔，一定要吹干净里面的铁屑，否则客户非常生气的。模具维护主要是生产过程中的维护和保养。模具就像汽车一样，如果长期不用又不加保养的话就可能导致模具报废掉。所以每次模具使用后都要进行全面的保养，特别的是成型部分的防锈，主要动作部件的防锈。

安徽汽车模具由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。安徽汽车模具的结构虽然由于塑料品种和性能、塑料制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化，但是基本结构是一致的。模具主要由浇注系统、调温系统、成型零件和结构零件组成。其中浇注系统和成型零件是与塑料直接接触部分，并随塑料和制品而变化，是塑模中复杂，变化大，要求加工光洁度和精度高的部分。

是一形状复杂的中小型塑料模具，其加工费用占模具生产成本的比例较高，因此提高模具切削加工效率，成为降低模具生产成本的主要因素之一。选择易切削钢能够节省模具制造过程中的切削加工成本，该模具选择8Cr2s（8Cr2MnWMoVS）钢，该钢的淬透性高，Φ100mm可以空冷淬硬。选用8Cr2S钢锻后缓冷并及时进行锻后等温退火，退火温度确定为790~810℃，保温2h，在700℃等温，保温4h后炉冷至550℃出炉空冷。退火后粗加工型腔，保留1~2mm精加工余量。然后调质处理的工艺为：预热温度600℃保温1h，淬火温度890℃，保温25min后空淬，空淬硬度>60HRC，回火温度600℃保温2h，回火后的硬度为46~48HRC。调质处理后精加工成形。对成形后的模具进行氮碳共渗，550℃保温5h。

熔融的塑料颗粒在注塑的过程傍边成型为注塑产品，这个过程傍边还是比较复杂的，是需求注塑工程师重视一些注塑工艺参数的，成果注塑产品的质量要求，那么注塑加工工艺需求重视那些工艺参数呢？其一：成型周期，这其间又包含了注塑时刻和产品冷却时刻，这些时刻的操控对产品的质量有着深入的影响。在注塑出产之前我们就应该经过样品的款式以及其它办法明确产品成型周期。其二：注塑模具的温度，不同的塑料颗粒，其结晶的温度、速度都是不一样的，以及产品的外观、变形、尺度、胶模等都有着不一样的要求，这都使得注塑模具的温度在运用不同的塑料、产品要求等情况下，其模具温度的操控是不一样的。