1.冷却回路没排好；2.背压太小、原料不够扎实；3.背压太大,剪切、磨擦热量增加；4.射速太慢,未充分结晶；5.模温太高,原料过火、分解、变质；6.模温太低,未充分结晶；7.储料时间太长；8.注塑机停机时间太长了和注塑周期太长；9.射出、保压时间不足；10.二级回料在新料里添加比例太多；11.原料强度、韧性不够，粘度不够；12.添加剂不合理,或添加太多；13.原料未充分烘干；14.产品内部结构有些地方太厚，有些地方太薄，不均匀,进料地方考虑不合理。15.模具进料不均匀,冷料井不够；16.产品壁厚太薄；17.注塑机料管没清理好；18.注塑机温度时高时低，不稳定；19.顶出不合理,塑体应力增加，产生破裂；20.注塑机射出和保压压力不足。

由动模和定模两部分组成，动模安装在注射成型机的移动模板上，定模安装在注射成型机的固定模板上。在注射成型时动模与定模闭合构成浇注系统和型腔，开模时动模和定模分离以便取出塑料制品。的结构虽然由于塑料品种和性能、塑料制品的形状和结构以及注射机的类型等不同而可能千变万化，但是基本结构是一致的。模具主要由浇注系统、调温系统、成型零件和结构零件组成。其中浇注系统和成型零件是与塑料直接接触部分，并随塑料和制品而变化，是塑模中复杂，变化大，要求加工光洁度和精度高的部分。

出口的价格会贵一些，但有它贵的理由，因为标准不一样。美国塑胶工业学会(SPIAN-102-78)，将模具分为五大类。这五大类型模具各有其不同的要求标准，这种模具分类只适用于配400吨或以下的注塑机的模具。周期可达100万次，用于极高生产量的产品。选用好模具材料制造，因此价钱极昂贵。要求标准如下：(1)需要有详尽的模具设计资料。(2)模胚硬度要求少要有BHN280(HRC30)。(3)模具表面（包括上模和下模）必定少要在BHN450(48RC)硬度范围。所有其它配件如滑块、斜顶、压顶等应使用硬工具钢。(4)顶出机备须有导向件。(5)侧滑块一定要装有损耗板。(6)上模、下模、滑块或模具上可能的地方要装上温度控制器。(7)在模具寿命上，因冷却运水管道的侵蚀而做成产品质素下降和增加注塑周期，建议有冷却运水的嵌入件或模板做防侵蚀处理。(8)所有此类型之模具皆要装有分模线锁模机构。

加工企业首先应给每副模具配备履历卡，详细记载、统计其使用、护理(润滑、清洗、防锈)及损坏情况，据此可发现哪些部件、组件已损坏，磨损程度大小，以提供发现和解决问题的信息资料，以及该模具的成型工艺参数、产品所用材料，以缩短模具的试车时间，提高生产效率。加工企业应在注塑机、模具正常运转情况下，测试模具各种性能，并将成型的塑件尺寸测量出来，通过这些信息可确定模具的现有状态，找出型腔、型芯、冷却系统以及分型面等的损坏所在，根据提供的信息，即可判断模具的损坏状态以及维修措施。

1、毛坯锻造质量问题。有些海南汽车塑料模具只生产了几百件就出现裂纹，而且裂纹发展很快。有可能是锻造时只保证了外型尺寸，而钢材中的树枝状晶体、夹杂碳化物、缩孔、气泡等疏松缺陷沿加工方法被延伸拉长，形成流线，这种流线对以后的最后的淬火变形、开裂、使用过程中的脆裂、失效倾向影响极大。2、在车、铣、刨等终加工时产生的切削应力，这种应力可通过中间退火来消除。3、淬火钢磨削时产生磨削应力，磨削时产生摩擦热，产生软化层、脱碳层，降低了热疲劳强度，容易导致热裂、早期裂纹。对h13钢在精磨后，可采取加热至510-570℃，以厚度每25mm保温一小时进行消除应力退火。4、电火花加工产生应力。海南汽车塑料模具表面产生一层富集电极元素和电介质元素的白亮层，又硬又脆，这一层本身会有裂纹，有应力。电火花加工时应采用高的频率，使白亮层减到最小，必须进行抛光方法去除，并进行回火处理，回火在三级回火温度进行。

是用来生产塑胶制品的工具，而这种模具就是以精致的构型来生产出人们需要使用到的产品，所以注塑模具在生产中还是起着很大的作用，在日常生产注塑模具需要有效的保养，这才能够使得模具的使用寿命更加长久，从而降低企业的生产成本，那么如何有效的保养注塑模具呢？保养，首先是要注重模具的表面保养，也就是外观保养，不能让这种模具的外观受到损害，也就是不能让其腐蚀，这时选用一种适合、优质、专业的防锈油就显得尤为重要。当模具完成生产任务后，应根据不同注塑采取不同方法仔细清除残余注塑，可用铜棒、铜丝及专业模具清洗剂清除模具内残余注塑及其他沉积物，然后风干。禁用铁丝、钢条等坚固件清理，以免划伤表面。若有腐蚀性注塑引起的锈点，要使用研磨机研磨抛光，并喷上专业的防锈油，然后将模具置于干燥、阴凉、无粉尘处储存。